车车整改部

TURBO 主要组成部分
1 Compressor Housing 压壳
铝合金材质，参数为A/R值，一般在压壳上可以看到，压壳的A/R值对性能没有多大影响。一般来说，数值高对低速应用比较好，数值低对高速应用比较好。

2 Turbine Housing 涡壳
铸铁，参数为A/R值，涡壳的A/R值对性能影响比较大，它通常用来调整废气在涡壳中的流动能力。A/R数值小，即使在发动机低转速的时候，废气的流动速度也快，这样导致了涡轮的转速也是比较高的，从而在低速时候也可以获得比较好的推力，但这样也就造成了废气回压的提高，从而降低了高速时候的功率输出；数值高与之相反，低速时候稍差，高速好。

3 C.H.R.A
3.1 Center Housing
中间体，铸铁，支持旋转组件，以及冷却轴与轴承。
3.2 Rotating Assembly
3.2.1 Compressor Wheel
压叶轮
铝合金材质，压缩进气。涡轮与叶轮尺寸的大小对性能的影响，我不太清楚。
3.2.2 Turbine Wheel Assembly
涡轮组件,包含涡轮和轴，材质镍合金，废气推动涡轮从而使得压叶轮压缩进气。
3.2.3 Backplate
扩压板
3.2.4 Bering System
轴承系统
轴承有浮动轴承和滚珠轴承2种。浮动轴承就一个轴套样的东西，与轴为间隙配合，上面有几个孔用来进油，从而达到润滑与冷却，由于铜与钢的摩擦系数相对来说比较小，所以浮动轴承一般用铜合金来做，浮动轴承的制造成本比较低、结构简单所以应用的比较广泛。滚珠轴承，性能比浮动轴承好，因为摩擦是滚动摩擦，比浮动轴承的滑动摩擦更小，从而转速可以更加高，而且响应时间低，冷却与润滑用油比较少，但是成本稍高，大车上基本上不用，小车上用的也比较少。

我们常见的大众1.8T发动机主要是用的KKK公司生产的K系列
例如BORA 1.8T上用的K03，铭牌上刻的PN码：53039700052，53表示是K系列，5303表示K03家族，后面的970有时候会是988意思不详，0052这个编号是应用在不同发动机或车上就不同，象压壳上的号码5304-101-5017表示的是压壳的编码，并非TURBO的编码。
对与涡轮坏掉为什么不换配件而换整机，一，问过KKK公司的X地区的总代理，他说KKK一新型号TURBO出来，5年内不提供配件，过期后提供的配件价格可能比整机还高；二，TURBO组装时候要经过4次动平衡，特别是小车上的转速高，依次是压叶轮动平衡，涡轮动平衡，叶轮压轮组合起来进行动平衡，最后装配上中间体后进行整体动平衡，动平衡机器投入比较大，4S店基本没有，所以，除非有动平衡机，不然换配件后组装起来动平衡是不可知的，有可能达到要求，有可能达不到。